Ovako twierdzi, że będzie to największa bezkopalna instalacja wodorowa w Szwecji. Projekt o wartości 180 mln SEK (21 mln USD/EUR 18 mln) jest wspierany przez Szwedzką Agencję Energetyczną. Elektrolizer ma być ukończony do końca 2022 roku, pod warunkiem uzyskania pozwoleń. - Jedna z uczelni technicznych wykazała, że zastosowanie takiego urządzenia przyniosło poprawę efektywności silnika liczoną na szóstym miejscu po przecinku. To tak, jakby do jeziora wlać szklankę gorącej wody i mierzyć, o ile podniosła się w nim temperatura - komentuje. Zwraca jednak uwagę na coś innego. instalacja: LPGTECH 300 OBD. przebieg: 138 tys. km. użytkowana przez: 30 tys. km. Idealna praca silnika na gazie - żadnej różnicy pomiędzy benzyną a gazem bez względu na to czy to zima czy lato. Dzięki OBD nie ma potrzeby żadnej dodatkowej regulacji. 5,0. Mazda CX-9. SUV Facelifting 3.7 V6 277KM 204kW. Volkswagen 2.5 TDI AAT, AEL - opinie. Niegdyś jedną ze specjalności Volkswagena były również silniki diesla, znane z ogromnej wytrzymałości i odporności na trudy eksploatacji. Szczególnym uznaniem cieszył się pięciocylindrowy 2.5 TDI bijący kolejne rekordy przebiegu pod maską chociażby Multivana i wielu modeli Audi. 699, 00 zł. 149,06 zł x 5 rat. z. sprawdź. 707,99 zł z dostawą. Produkt: Jonizator wody naczyniowy Heelly Generator Wodoru Jonizator 2l 2 l. dostawa jutro do 10 miast. dodaj do koszyka. Prywatny sprzedawca. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. "Magazyn OZEON" to zupełnie nowe i niepowtarzalne pismo o tematyce ekologicznej Nowości, opinie ekspertów, testy oraz pierwszorzędna publicystyka tworzą nową jakość mówienia o do nas: biuro@ Jakby to tak rewelacyjnie działało, to w sieci można by znaleźć mnóstwo wyników testów na hamowni, a tym czasem nie ma nic takiego. Są tylko jakieś bezsensowne wyliczenia nie podające nic konkretnego. Wróćmy do emulatora, jego zadaniem jest oszukanie komputera ECU w samochodzie przeznaczonym do zamontowania generatora HHO. Oto cytat z pewnej strony. Na tym właśnie polega cała idea pracy takiego wynalazku. Dlatego nie ma to racji bytu. Natomiast w silniku ciągnika 4512 wodór teoretycznie mógłby poprawić proces spalania ON (podobnie jak LPG) dając jakiś tam wzrost mocy. Jednak cała to moc (a nawet więcej, bo ani silnik, ani alternator, ani samo urządzenie do elektrolizy nie ma 100% sprawności) zostałaby zużyta na wyprodukowanie wodoru, czyli wychodzimy ze stratami w spalaniu. ~anonim2014-02-22 22:57:37Witam, zajmuje się montażem takich instalacji, jestem z woj. mazowieckiego lecz dojeżdżam do klienta. Tanio!! zadzwon i zmniejsz zuzycie paliwa! 0 505 312 8311~tomco232014-02-26 21:56:59michal S. podobno zatezajac pow 70% H2O2 może dojść do wybuchu (przy odparowywaniu wody) powyżej 70% H2O2 było wykorzystywane jako utleniacz w paliwie rakietowym (stosując jakoas skomplikowana metode pozyskiwania) nie slyszalem o stężeniach które przekraczaly 50% w uzyciu przemyslowym (perhydrol) z obawy przed wybuchem, o zadnych patentach nie slyszalem i takowych raczej nie ma-1~tomco232014-02-26 22:11:13oczywiście wiedza na podstawie książki G. Bartosza -Druga twarz tlenu - o1~master2222014-04-04 13:57:19interesuje mnie montaż instalacji do moich samochodów (Renault master) szukam kogoś kto zajmuje się tym, prosze o kontakt pod nr tel. 601 156 8221~maxsiu2014-04-12 17:44:57Prosze o jakis namiar na kogos kto montuje generator mam turbo dizla 2, 2 i chcialbym by ktos to zamontowal moj telefon 796915099 pozdrawiam Artu~maxsiu2014-04-12 17:47:27kto montuje generatory chce to miec turbo dizel 2, 2 tel 796915099 prosze o kontakt Artur pozdrawiam1~dady2015-04-19 23:36:18Chetnie zlece montaż takiego generatora. Woj. maz. Prosze o te lokazdej porze tel 6012047971~praktyczny2015-07-30 13:59:25nie jestem sceptykiem, ale boje sie wydac tyle kasy, zeby poszla w bloto, notorycznie mi jej brak, do tego stopnia, ze do pracy jezdze autobusem z biletem miesiecznym, bo taniej wychodzi od jezdzenia na gaz o kilka zlotych, oszczednosc 20-30 proc. zadowlolaby mnie w pelni, ale kurde to ryzyko, juz nie wiadomo kto tu pisze prawde, "sprzedawcy paliw" czy "sprzedawcy generatorow", pomimo sensownej logiki i opisow mam najwieksza watpliwosc co do ilosci produkowanego wodoru, skoro pisze sie wszedzie, ze wystarczy zalac litr wody na 1000 km, a gdzie indziej sie pisze, ze generatory produkuja 1-2 litry wodoru, to mi cholernie nie pasuje, reszta jest ok, Ci co pisza o perpetum mobile, powinni sie poduczyc, bo nie wiedza chyba co to jest, perpetum mobile to silnik, ktory pracuje na okraglo bez dokladania energii czy pracy z zewnetrznych zrodel, jednym slowem samowystarczalny, a taki generator tego nie zapewnia, bo musimy dodawac chocby wode, no i paliwo, kto wiec tu mowi o perpetum... co do energii, nie rozumiem skad rozterki, ze energii zbyt malo jest na wejsciu, przeciez energia jest wszedzie, wszedzie nas otacza, nawet w spokojnym czystym powiektrzu, energia drzemie w kazdym atomie, kwestia tylko uwolnienia jej, a w zasadzie przetworzenia, ona nie pojdzie w powietrze, a w zasadzie ostatecznie idzie w powietrze w kazdym procesie i tam pozostaje, jest jej wszedzie pelno, a my "boskie stworzenia" nie umiemy jej w pelni wykorzystac, taki generator, to moze byc sposob na wykorzytsanie jej czastki, co do wodoru, piszecie, ze lepiej wlac wode, ale woda to tylko sie rozpreza, a wodor to juz paliwo, przeciez jest stosowany w silnikach rakietowych, dlaczego nie zwykle paliwo? bo wodor jest lepszy, wydajniejszy, daje wieksza moc, dlaczego wiec ta odrobinka w silniku nie mialaby pomoc, nie piszcie o fizyce, malo kto ja naprawde rozumiem, nie znamy jako ludzie wlasciwych praw, znamy tylko to co nam pasuje do obecnej rzeczywistosci, a my zwyyczajnie nie ogarniamy jej1~Frey2015-10-05 22:53:07Mozektos potwierdzic skutecznosc? :) 1~kiero. 2015-10-05 23:27:245 lit/min HHO. Przy 2000 obr/min i pojemnosci 2, 3lit daje porównanie 5 lit HHO do 2300lit powietrza. Oczywiście energia do wytworzenia HHO bierze sie z nikąd. (50 A przy 14, 4V daje 720 W straconej energi elektrycznej co w przeliczeniu na sprawnośc silnika daje około 4 kW. (1L ropy=spalanie idealne daje 12 kW/ Sprawnośc silnika 30%. To mamy 4 kW). Nie mówiac już o sprawności przemiany wody w HHO i dodatkowych srodków chemicznych. Temat wałkowany od kilkunastu lat na różnych forach a dalej sa którzy wierzą w cudowne właściwości. Podobne tematy- magnetyzery powietrza, paliwa, prądnice na magnesach neodymowych, turbinki kowalskiego itp. Jedynie zarobek mają ci co wymyślili owe pseudowynalazki. 1 autonagar 2015-11-12 13:01:51Witam za pomocą wodoru i dwóch innych gazów czyścimy silniki z nagaru, maszyna również wykorzystuje generator HHO jako że wodór to czyste paliwo i bardziej kaloryczne w spalaniu niż benzyna czy ropa. s://www. youtube. com/watch?v=-hRQZBU7 CqY s://www. youtube. com/watch?v=9LbGJV_Z 2Q4 Duże oszczędności na częściach a oprócz EGR i FAP czyścimy również zawory i gniazda, końcówki wtrysków, turbinę. - bez demontażu silnika, bez dolewania chemii i wymiany oleju czy filtrów po zabiegu. 1~Marcin2015-12-08 20:24:37Witam wszystkich forumowiczów. Od jakiegoś czasu śledzę różne fora i doniesienia o generatorach HHO. Widzę że ta tematyka rozbudza emocje nie mniej niż rozmowy o polityce. A przecież w odróżnieniu od polityków, co do których ludzie już dawo powinni sobie wyrobić zdanie, tutaj wystarczy proste rzetelne doświadczenie. Według mnie żadne opisy spalania w czasie normalnej jazdy samochodem nie będą jednoznaczne. Proponuję więc aby wykonać test na małym agregacie prądotwórczym. Agregat taki bardzo prosto można utrzymać pod stałym obciążeniem. Wystarczyło by więc obciążyć agregat np. piecykiem elektrycznym tak na 60-80% jego mocy. zakładając moc aghregatu 1, 5kW podłączamy piecyk 1kW. Do tego jeszcze symulację obciążenia przez cele HHO. Do prób proponuję jakiś mały generator HHO zasilany zasilaczem od starego komputera. Zasilacze takie dają zwykle kilkanaście amper napięcia 12V i około 30-40A napięcia 5V. Do zasilania generatora proponuję w tym wypadku dać własnie 5V. Będzie ono zupełnie wystarczające, najwyżej trzeba będzi troszkę zwiększyć steżenie KOH w elektrolicie. Zamais zbiornika paliwa podłączyć agregat wężykiem do jakiejś butelki, do której wlewamy ściśle odmierzoną ilość paliwa np. 1l Puiszczamy agregat obciążony 1kW + żarówka 50W jako symulacja celi HHO. Zakładam że taki mały silniczek w zupełności wystarczy zasilać gazem z Generatora HHO zasilanego prądem 10A przy 5V. Teraz puszczamy agregat w ruch i ze stoperem czekamy aż wypali paliwo. Następnie powtarzamy eksperyment podłączając geherator HHO, a w miejsce żarówki 50W jego zasilanie (zasilacz komuterowy). Odpalamy ponownie i znowu mierzymy czas. Ja sam na razie niestety nie mam agregatu prądotwórczego, a nie za bardzo też mam gdzie zrobić takie próby, bo mieszkam w bloku. Myślę jednak że taki eksperyment prowadzony na tym samym agregacie na tym samym paliwie i w tej samej temperaturze dał by jednoznaczną odpowiedź czy HHO wogóle dziala i jakich oszczędności można się spodziewać. Proszę o opinie na tema mojego pomysłu. 1~Frey2016-01-31 01:23:33Bujaj sie dalej1~kierowca2016-05-09 16:59:07Witam wszystkich, chętnie założę instalację HHO do mojego RENAULTA MEGANE, pod warunkiem że jest to instalacja bardzo wydajna, nie droga i bezpieczna, wszelkie info na maila : sylwester447@interia . pl jestem z woj dolnośląskiego. pozdrawiam1~kowal2019-02-23 10:12:48nie wiem jak ale to działa w USA jezdzi z takimi dopalaczami policja a w kanadzie nontują w karetkach oczywiscie w formie testów ale mysle ze test polega na usprawnieniu tej instalacji a nie natym cz y działa czy nie1~BDB2019-04-04 20:57:43Jak jest ktoś chętny na wtrysk wody do silnika, to zaprasza CWS1~Krzysztof2019-12-11 11:58:02Witam, szukam kogoś kto założy mi taką instalacje do Opla Zafiry, okolice Częstochowy. Instalacja już kupiona, chodzi o sam montaż. kk150 @ o2. pl (bez spacji) 1 Ze stałym wzrostem cen paliw, montaż instalacji gazowych do samochodów staje się coraz bardziej popularna. Nie jest to zaskakujące. Wydając kilka tysięcy na LPG, można jeździć na paliwie, którego cena jest o połowę niższa niż benzyny. Zazwyczaj montaż instalacji gazowych prowadzone w silniki benzynowe auto. Ich silnika bardziej nadają się do eksploatacji na gaz lub zmniejszyć gaz. Ale również są silniki wysokoprężne samochodów z LPG. Czy silnik diesla przełączyć na gaz? Czy warto instalować taki sprzęt? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w naszym dzisiejszym artykule. Cechy diesla Jak już powiedzieliśmy wcześniej, LPG montowana głównie na silniki benzynowe silniki. Jeśli weźmiemy pod uwagę газодизель, przykładem mogą być jedynie krajowe ciężarówki MAZ i Kamaz. W samochodach osobowych sprzęt taki nie występuje. Dlaczego tak rzadko instalują gaz na silnik diesla? Odpowiedź jest prosta, i jest on w zasadzie zapłonu paliwa. Jak wiadomo, silniki benzynowe silniki spalają mieszankę za pomocą urządzeń pomocniczych. Są nimi świece. Przy podawaniu mieszanki paliwowo-powietrznej do komory, wytwarzają iskrę, dzięki której paliwo i zapala. Ze względu na to że benzyna zapala się od innych urządzeń, takich silników mały stopień kompresji. Teraz wynosi ona około dziesięciu-dwunastu jednostek. A jeśli weźmiemy pod uwagę silniki radzieckich ciężarówek, nie sześć. Jedyny moment – jest to liczba oktanowa gazu, która jest wyższa niż benzyny. Jeśli u ostatniego ono osiąga 98-mi, to mam gaz ó nie mniej niż 102-tych. Ale aby silnik pracował normalnie na tej mieszanki, elektroniczny sterownik automatycznie dostosowuje kąty zapłonu i inne parametry w czasie MAZ 6312а9W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określićNikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz... Co do motorów wysokoprężnych, tutaj brakuje klasyczne świece zapłonowe. Mieszanka zapala od dużym stopniu kompresji. Powietrze nagrzewa się pod ciśnieniem tak, że temperatura w komorze osiąga 400 stopni Celsjusza. W rezultacie, mieszanka zapala się i tłok wytwarza skok roboczy. Ktoś powie, jak mówią, w silniku diesla są świece. Tak, w niektórych silnikach są. Ale to wcale inne – świece żarowe. Pozwalają one produkować zimny start bez trudności, podgrzewając wstępnie paliwo. Takie świece mają w ogóle inną strukturę i zasady działania. Przy okazji, minimalny stopień kompresji silnika diesla – 20 jednostek. Jeśli wynik będzie mniej, silnik po prostu nie uruchomi. U nowoczesnych silników auto stopień kompresji może osiągnąć 30 jednostek. Tak więc, jeśli korzystanie z LPG na benzynowym silniku nie powoduje trudności podczas pracy (tak jak paliwo zapalić świec), to w SILNIKU diesla nie jest w stanie «strawienia» podobną mieszankę. Dlaczego trudno jest przełożyć silnik diesla na gaz? Istnieje kilka czynników, które utrudniają proces instalacji i eksploatacji LPG w tym SILNIKU: Temperatura zapłonu. Jeśli silnika diesla paliwo samozapalne przy 400 stopniach, to gaz zapala się przy 700 i wyżej. I nie ma znaczenia, metan lub propan-butan. Brak świec. Niezależnie od stopnia kompresji nie była w silniku diesla, nie wystarczy, aby rozgrzać gazową mieszaninę do temperatury samozapłonu. Dlatego bez instalacji innych świec zapłonowych się nie obejdzie. Liczba Oktanowa. U oleju napędowego BDB wynosi 50 jednostek. Mam gaz ó nie mniej niż 102. Jeśli to paliwo trafi w silnik diesla, on odejdzie obwoźnej (to niekontrolowane praca silnika na wysokich obrotach). Sposobów na rozwiązanie problemu jest kilka. To dostosowanie stopnia kompresji, lub zmniejszenie liczby oktanowej mieszaniny gazowej. Metody instalacji Istnieje kilka sposobów montażu: Z pełną modyfikacją silnika. Z wdrażaniem systemów Dual Fuel. Jaki najlepiej użyć? Poniżej przyjrzymy się, w czym cechy każdej technologii. Pełna modyfikacje Co jest istotą tej metody? Konkluzja jest prosta – silnik wysokoprężny w pełni przerobiony na gaz. Przy tym po takiej interwencji nie będzie już pracować na swoim «ojczystym» stałe – tylko na gazie. Aby urządzenie nie poszedł obwoźnej, korygują jego stopień kompresji. Wynosi ona około 12:1. Tylko tak silnik może «strawienia» paliwo o liczbie oktanowej. Dalej jest w system zapłonu mieszanki. Żadnych specjalnych mechanizmów tu nie ma. Do podpalenia są zwykłe świece, jak i w silnikach benzynowych. W czym brak takiej przeróbki? Ze względu na konieczność przeprowadzenia szeregu prac, koszt ponownej instalacji może wynieść ponad 200 tys. rubli. To dziesięć razy droższe niż tłumaczenie benzynowego auto na gaz. Więc oszczędność jest bardzo wątpliwe. Tym bardziej, że utakiego silnika spadnie moc i moment obrotowy. System Dual Fuel Właśnie taki system jest wykorzystywany w niektórych modelach samochodów ciężarowych MAZ i Kamaz. To złożony system podawania paliwa. W tej chwili jest to najtańszy, prawo i легкореализуемый opcja. Koszt przeróbki to około 70-85 tysięcy rubli. Cechą systemu jest to, że tutaj nie ma potrzeby instalacji świec zapłonowych. Aby zapalić metan lub propan-butan), używany samo olej napędowy. Co do głównych elementów systemu, jest to ten sam reduktor gazowy, węże i przewody, a także zbiorniki do przechowywania paliwa. Jak to działa? Uruchamianie silnika odbywa się tylko na oleju napędowym. Wtedy w ruch idzie już gazowy reduktor. On podaje mieszankę do komory spalania przez zawór ssący. Gaz idzie w parze z tlenem. Wraz z tym, do komory dostaje się niewielka porcja diesla. Gdy tłok osiąga prawie górnego martwego punktu, olej napędowy zapala. Jego temperatura wynosi około 900 stopni, co już wystarczy do samozapłonu metanu lub propanu. W ten sposób, w aparacie świeci się raz na dwa rodzaje paliwa. SPRAWNOŚĆ takiego silnika niezmienny, za wyjątkiem tego, że porcja diesla znacznie zmniejsza się. Jaki gaz można umieścić na silnik diesla? Ustawić można пропановую systemu, jak i метановую. Ale tu są pułapki. Jak podkreślają opinie, gaz, na silnik diesla zamontowany, inaczej się przedstawia. Jeśli chodzi o propanem, jego procentowa zawartość w mieszaninie stosunkowo niewielki – do 50 procent. W przypadku metanu, służy do 60 procent gazu. W ten sposób, porcja wtryskiwanego do komory diesla zmniejsza się. To pozytywnie wpływa na oszczędności. Ale całkowicie ograniczyć dopływ diesla nie można. W przeciwnym razie taka mieszanka jest po prostu nie wybuchnie bez obcych źródeł. Czy Opłaca się to? Należy Rozważyć celowość przerobienie silnika diesla na gaz. Ponieważ do pracy takiego silnika nadal potrzebna porcja oryginalnego paliwa (w naszym przypadku w ó JT), to oszczędności nie jest tak istotna. Jeśli silnik benzynowy pełni działa na gazie, koszty paliwa zmniejsza się dokładnie dwa razy. Ale w naszym przypadku oszczędności będzie tylko 25 procent tobish i pół razy. I to przy tym, że cena instalacji Dual Fuel – nie mniej niż 70 tys. zł. Nietrudno policzyć, przez jaki przebieg będzie się opłacać ten system. W sprzyjających warunkach, opłacalność LPG na дизеле nastąpi poprzez 70-100 tys. km. I dopiero po tym okresie można zacząć oszczędzać. Dlatego gaz na silnik diesla stawiają tylko w rzadkich przypadkach, tak i – na krajowe ciężarówki. W samochodach taki system praktycznie nie występuje. Podsumowania Tak, okazało się, czy można zainstalować gaz na silnik diesla. Ze względu na inne zasady działania, instalacja LPG na taki silnik wymaga dużych przeróbek. A w rezultacie i tak ten napędzany będzie wymagać, choć niewielką, ale porcję diesla. Oszczędności wynikające z zastosowania takiego sprzętu jest. Ale jest ona tak niewielka, że nikt nie заморачивается nad zagadnieniem «czy warto instalować gaz na silnik diesla». Wysokie terminy zwrotu i złożoność instalacji – to główne czynniki, które utrudniają korzystania z instalacji gazowych na olej silniku. Generatorami wodorowymi interesuję się już od pewnego czasu. Oczywiście nie mówię tu już tylko o coraz popularniejszych generatorach HHO, ale również o Ecoboxach, Speedboxach, czy odchodzących powoli w niepamięć magnetyzerach. Zastanawiam się, czy w dniu dzisiejszym, bardziej opłacalnym rozwiązaniem będzie inwestycja w modyfikację instalacji pojazdu na LPG (cena 1200-6000zł), czy może zakup takiego generatora wodoru (cena ok. 900-1800zł), który rzekomo przynosi oszczędności, wynoszące w niektórych modelach samochodów nawet 40%. W zasadzie, instalacja LPG jest inwestycją pewną i obarczoną bardzo niskim ryzykiem. Import takiego generatora wodoru z zagranicy i jego eksploatacja, nie zawiera żadnych zapewnień o konkretnej poprawie wyników ktoś z Was miał kiedyś styczność z takim generatorem? Mieliście jakieś konkretne efekty?

instalacja wodorowa do diesla opinie